一、印度不惜贷款搞开发，想成为下一个基建狂魔，能成吗？
近年来，我国的快速发展，尤其是基建方面的成就，让同属亚洲的印度，既羡慕又嫉妒，更多的还有恨，于是他们也想要效仿我国，加强基础设施建设，欲成为世界上第二个基建狂魔。
印度虽然人口数量和我们差不多，但在基础设施建设方便却被中国甩出几条街去。印度的铁路到现在开的还是跟我们老式的绿皮车一样的火车，民众开挂式的挂在火车上。
印度的火车
印度的 高速公路里程仅为942千米，不到中国高速公路里程的1%。如果你走在印度的大街小巷，抬头往上一看，全是密密麻麻的蜘蛛网式的 电线。我就佩服印度的电话修理工，电话坏了他是怎么找出坏的那条电线的。
密密麻麻的电话线
印度政府早就看到这个问题了，应该讲莫迪是一个运气极好的印度总理，他从一开始上台就自带主角光环。他执政的初期正赶上国际油价的大跌，而印度当时饱受通货膨胀、物价上涨的困惑，印度的石油完全靠进口，一直是印度的输入性通胀的主因， 他一上台，国际油价立马大跌，国内的通货膨胀戛然而止。更为神奇的是老天爷也在帮忙，自从莫迪上台后，印度风调雨顺，以前的印度不是洪涝就是干旱，导致印度的粮食产量忽高忽低，这下可好了，莫迪上台后，农业大丰收，印度人民开始吃饱饭了。你说神奇不神奇。
印度总理莫迪
但是莫迪作为男主角，肯定不会满足于温饱层次，他还要带领印度走向富强之路，于是他把 目光瞄向了东方，他发现中国是个神奇的国度，只要经济速度放缓，立马防水基础设施，经济马上就会起色，基础设施建设简直成了经济发展的灵丹妙药。莫迪一想为什么我们也不能搞基础设施建设呢？于是莫迪发誓要把印度的基础设施建设搞上去，而这时候不幸却来了，国际石油开始上涨了，但是莫迪铁了心的要搞基础设施建设，为此 他不惜贷款，加大财政赤字。
印度真能成为基建狂魔吗？
我是不看好印度，主要原因如下：
一 是印度缺少大一 统 的基础， 在英国殖民地之前，印度只是个地理名称，并不是一个完整的国家。英国过来后将这个地方的大大小大的各个小国家，整合为一个印度。因此， 印度到现在很多邦还各自为政，地方的分裂势力很强。而要搞基础设施建设，难免要牵扯到各个邦之间的利益协调，但是因为 地方势力盘根错节，全国大范围的修建铁路、公路都成了问题。
二是印度实行土地私有制。 印度和我们的体制有很大的不同，我们是土地国有制，而印度几千年来土地私有的格局并未改变，在土地私有制的前提下，大规模搞基础设施建设，肯定要牵扯到很多私人的土地， 如不一一加以协调解决，路很难修成。
三是缺少完备的工业体系。 人家都是先发展第二产业，再发展第三产业，而印度恰恰相反，先发展第三产业，再发展第二产业，导致印度的 的工业体系极为落后，突出表现在以军工为代表的重工业体系方面，印度号称“万国武器库 ” ，别国的武器应有尽有，就是没有自己国产的。
印度决堤的大坝
四是缺少一支高素质的工人队伍。 印度因为种姓制度的存在，大量中下阶层的教育得不到保障，印度现在还有30%以上的文盲率。没有一批受到过高素质教育的工人队伍，怎么来修路架桥。光有人当民工，没人看图纸，能行吗，我们看印度的很多桥梁大坝，建了不久就垮了，这可不是豆腐渣工程，而是设计质量不过关。
结论：这个世界上一些东西不是中国行，印度就行的。
印度也有一个“基建梦”。去年9月，印度政府公布了一项万亿基建计划——将砸600亿美元（约4.3万亿卢比）在未来10年到15年内建100座新机场，这可能成为其经济增长的助力。然而，随着这一大型基建计划箭在弦上，印度对于基建的执念也越变越深，已经到了“宁愿到处借钱，也要争当第二个基建狂魔”的阶段。
为当“基建狂魔”，印度不惜借钱搞基建！
高居不下的财政赤字一直是印度政府心里的痛。印度财政部日前提交的2018-2019年度财政预算提案显示，该国政府预计总支出将超过24.4万亿卢比，财政赤字目标被设定为GDP的3.3%，高于其之前定下的3%的目标（3%同时也是一国财政是否安全的警戒线）。大规模的超支早已让印度政府捉襟见肘，再面对庞大的基建项目的支出，印度只能通过借钱来维持自己的“野心”。
由中国主导建立的亚投行似乎成了印度的一大帮手。亚投行提供的相关资料显示，在成立的头两年里，亚投行批准了43亿美元的贷款，用于为亚洲各地的基础设施项目提供资金，其中印度获批的贷款总额达到17.69亿美元（约1258.9亿卢比），主要集中在交通、电力等基础设施建设领域。借此，印度也成为亚投行最大借款国。
援助成印度打响“基建狂魔”名声的途径？
虽说是借钱搞基建，但印度对于通过援助他国来打响自己“基建狂魔”的名声可是丝毫不吝啬。据日本共同社日前消息，印度在去年12月底提出向不丹提供450亿卢比（约6.3亿美元）的援助计划，以支持后者的水力发电及多项基础建设。有分析指出，印度此举主要是为了抗衡中国在基建方面的影响力。去年11月，印度也表示其正在沙特价值5000亿美元的大型基础设施项目上寻找投资机会。
早些年，印度也计划在伊朗南部城市恰巴哈尔投资5亿美元，用于港口及基础设施的建设，并在恰巴哈尔周边投资160亿开发一个自由贸易区。值得一提的是，印度还在去年12月表态将向马尔代夫提供14亿美元的援助，而其开出的条件是“疏远中国”。
实力比不上野心？印度寻求中国协助建设铁路走廊
除了不断拉拢其他国家，印度还攒了一个“大招”。据《印度时报》近日报道，印度将在不丹、尼泊尔、马尔代夫、孟加拉国和斯里兰卡这5个邻国建立5个大型卫星地面接收站和500多个小型终端设施，用以接收通讯、网络、灾害管理等卫星的数据。有国际专家就指出，印度为这5国建造地面基站其实是“截胡”了中国企业的订单，毕竟此前这些国家的基建订单基本都是交由中国方面负责。
尽管印度努力“追赶”中国，但这个野心满满的国家似乎还是逃不过活在基建狂魔的阴影之下。日前，印度就提出希望可以得到中国的帮助，以将班加罗尔-钦奈铁路走廊的时速提高到所计划的每小时150英里。此外，印度也再次强调了此前曾向中国提议的、重建阿格拉和占西两地火车站的计划。
渴望能成为下一个“基建狂魔”的印度，最后却不得不再次向中国求助。如此看来，印度空有基建雄心却难有与其匹配的基建实力，其基建大国的美梦恐怕短期内很难实现。
如果印度是在现今的这种政治框架，宗教，种姓一成不变，他永远也成不了像我国这样的基建狂魔。
想要成为基建狂魔，印度必须要做到以下几点。
一是改革政治框架，来场像我国一样的全民大翻身。推翻现有的所有政治体系，不过好像不太可能。
二是宗教不能涉政，不能让牛满街走。
三是取消种姓制度，什么年代还以姓分高低，不过也很难。
而我国之所以被称为基建狂魔，一是文化价值观不同，理念不同，最主要的是西方心虚害怕了。
只要印度还存在种姓制度，别说基建狂魔，就连最基础的基建都不一定能搞好。
以《厕所英雄》这部片子为例，大部分印度人家里都没有厕所，一方面是装不起，而最主要的是不想装，因为印度教说了，家里不能留污秽。该片有相当一部分镜头是引自纪录片的，可以从中看到印度政府修的公共厕所大部分没人用，有的甚至拿来住人，由此可见宗教和种姓制度对于印度基础建设的阻碍非常大。
其次印度是联邦制国家，本身就是各个土邦捏起来的，印度的联邦政府无法整合各邦，所以执行的效率低，难度大。比如2000年印度政府就要喊着给农村地区修路，结果修了十年才不到30万公里，而且基本都是碎石路，不是柏油路。在2011年曾经有份报告，说印度政府每年拿出3%的政府预算去修路，但是三分之二都被各级政府中饱私囊，最后雇不起建设公司只能让村民们自己去修。
最主要的是，印度是民选政府，往往任期短，通常对于急功近利地项目非常欢迎，而对基础设施建设这种长期回报的项目并不上心。再加上政绩并不是印度地方官员强制考核绩效，所以在基础建设问题上投入少，不关心，直接导致发展缓慢。而且印度腐败指数并不低，位列世界第81位，就连当初上战场的印度军队都曾遇到过半路被印度铁路员工勒索的事件，所以印度的基础建设发展任重道远。
“基建”是印度的软肋，独具咖喱味的“Make in India”一经提出，就包括要发展基建。 印度总理【莫迪】特别重视制造业，在抛弃“Made in India”的提法后，近些年来大手笔投资铁路网、公路网、智能城市的建设。
现任印度商工部副部长艾米塔尔·康特，一再强调印度正在大兴制造业，尤其是鼓励基建领域的发展，因此特别需要长期、稳定的资金来源。为成为“基建狂魔”，印度政府的确是不惜贷款搞开发，一直在跟世界银行、亚洲开发银行、亚投行等金融机构在接触。
哪有随随便便的基建狂魔？中国人有钱、有技术、有人员，那是实至名归的基建狂魔。印度就没有这么简单，世界银行就曾拒绝过印度的基建项目，所以面对未来10年印度国内基建融资近1万亿美元的庞大缺口，莫迪老仙也是施法吃力。
印度疯狂要搞基建，我们还是要谨慎看待，总觉得三哥是要挑战世界和平。 印度跟邻国的边境冲突，常常由于当地的基础设施不给力，导致兵力、军备投送有相当苦难。假如，印度把边境地区的基础设施搞得很好，那么跟邻国发生的摩擦会更多？
这也不是耸人听闻，前几年看的视频，印度的边境道路破破烂烂。最近一次看到的视频，6月底印度媒体报道有5万增援印军调往中印边境，你可能也已经发现，印度运兵的道路是没一点毛病。
经常有人会损三哥，其实三哥的发展趋势不错，特别是在一些新领域。如果说印度基建落后中国15年的话，那么互联网领域跟中国的差距就不到5年，现在印度的在线支付、国内物流等方面已经比较成熟。不过，印度在新冠疫情的打击下，各种 社会 弊端到也是集中呈现在吃瓜群众面前。
也正因为印度基建落后，意味着印度的基建市场潜力巨大，众多的海外资本都想抢占先机。很多中国人也会跑去竞标，不过你们来帮助印度建设普通道路、桥梁是没问题，印度人既能偷学技术又能改善硬件，何乐而不为呢？
但是，你们要是触及印度人敏感的项目，他们自认为事关国家安全。对不起，中国人靠边站，会设置各种认为障碍，比如华为公司的投资被拒绝、印度高铁建设放弃中国。
从某种意义上来说，缺乏中国人的参与，印度要成为基建狂魔还要走更长的路。 但是，中国公司不参与，或者少参与，并不见得就是坏事。
除去外部因素外，印度国内也有各种问题，要开开心心发展基建不容易。 主要有以下几条：1、印度很分裂，各邦有着较大的独立自主，基建工程往往要跨邦，各种利益纠葛导致纷争不断。2、印度土地私有，基建工程涉及到老百姓拆迁，一家一家谈条件也是耗时耗力；3、印度基建人才缺乏，要短时间内培养出来并非易事，有些事还是要遵循“一步一个脚印”。
此外，印度政府体系的效率奇低，公务人员总体作风拖拉、贪腐严重。基建项目里的各种涉公事务，很容易被公务人员“小事拖大、大事拖炸”，明里暗里要回扣、吃分红也是司空见怪。
总而言之，印度要成为基建狂魔，问题多多。不仅仅是贷款搞基建，还要解决技术的获得、人才的培养，以及国内各种体制性弊端。 当然，印度要是成为基建狂魔，对印度的前程影响深远，最显著的是GDP就不会被扯后腿。然而，果真是如此，对邻国很可能是一件大坏事。
在可预见的未来，印度是没有可能成为基建狂魔的。这里有两个原因，一个是体制原因，另一个是物质基础。
首先，几句简单的话来讨论一下印度的体制原因。印度的土地是私有的，印度农民虽然大多数很穷，但很多人还有土地。而印度又从英国那里继承了议会制，搞选举。因此，在印度搞建设，征地非常困难，最直观的一个案例就是印度高铁项目。当年日本费尽心思拿下印度高铁项目，还以近乎倒贴的方式，按照0.1%的利率贷款给印度买日本技术修高铁，结果因为征地困难，至今未能开工。要知道，印度人可是信誓旦旦地说要2022年建成通车的。
这个案例就说明了，在印度征地是多么困难和低效率的一件事情。那么，要成为基建狂魔，在自家土地上大搞基础设施建设，没有适用的土地，去哪里建什么基础设施呢！这就是印度不可能成为基建狂魔的体制因素。
而印度无法成为基建狂魔的另一个原因，就是物质基础。搞基建的物质基础主要来自于两方面，一是原材料，比如钢筋水泥。二是专用设备，比如工程机械、盾构机等。
我们一年的钢铁产量约在10亿吨左右，而印度预计2021年钢铁产量达到1.2亿吨。从规模上来看，印度已经超越日本成为世界第二大钢铁生产国。但是，和我们这个级别来比一比，还差得太远。
2020年，我国水泥年产量为23.77亿吨。印度水泥产量能够查到2015年的数据，是产能4.1亿吨，实际产量2.7亿吨。虽然绝对数额也挺大了，但是和我们比一比实在是差太远。
虽然普通的钢筋水泥称不上高 科技 产业，印度如果真想投资，那么有的是企业愿意卖生产线给他们。但是，印度的根本问题在于，因为印度未能建立自己完善的重工业基础，使得自身未能具备工业自我造血能力，而最终不得不依靠进口工业产品和技术来维持本国工业体系的运行，从而消耗了太多宝贵的外汇。这是制约印度进行大规模基建的经济瓶颈。
如今，很多朋友都在网上看过盾构机故事的文章。1997年，我们首次从德国引进了两台盾构机，用于挖掘秦岭隧道造铁路。当年，一台盾构机的进口价格就是3亿人币。而且，外方对我们进行严格的技术封锁，连盾构机的维护过程，都不允许我方人员在场观看。很多文章都说，盾构机的维护都要外国技术人员从本国飞过来，住五星级酒店，支付每小时几百甚至上千美元的服务费。
目前，我们没有看到关于印度国产盾构机的新闻。而根据2020年全球工程机械制造商50强排行榜，入围的仅有一家印度厂商贝姆勒，排名第47位，年营业额3.16亿美元。这意味着什么？意味着印度如果真的变身基建狂魔，将需要消耗天量的外汇资金来进口工程设备，并且像曾经的我们那样，花费巨额的服务费来聘请外国的技术人员。
这样的经济成本是不可想象的。这种条件下，印度造出来的公路、铁路、机场、房屋、市政设施等，都将是成本巨高的、大多数人用不起的。如果印度官方承担大部分的费用和成本，这将轻易地将其财政压垮；如果印度按照市场化原则，让使用者付费，那么很显然，价格将高到很少有人能用，最终导致这些项目亏损，进而使得没有人敢投后续项目。
厚积薄发这个词不仅仅适用于个人，同样适用于一个国家。我们1988年才开始建设第一条高速公路沪嘉高速（现已变成一条城市快速路），2008年才拥有国产盾构机，基建狂魔这个名词也是最近几年才开始讲的。在这之前，是几十年的物质积累和技术积累，才能使我们拥有基础设施建设的物质能力和技术能力。
关于印度，开头就说了体制问题，这个问题貌似要伴随印度很久很久。目前看来，官方强人要树立绝对的威信，只有战争这唯一的一条路。印度独立就是英国人安排的，没有经历独立战争就成功了，还被安排上一个议会体制。这就让任何一个印度官方老大都不具备绝对的威信来改变体制上的弊端。就像现在莫迪要做很多有意义的改良体制的动作，总有反对派要站出来，为反对而反对，而并非站在印度民族利益的角度来考虑问题。因此，无论从体制来看，还是从物质基础的角度来说，印度在可预见的未来，都成不了基建狂魔。
所谓 基建狂魔 ，是属于我们的专用名词。意思是，我们国家近些年来，大规模进行基础设施建设，不仅改善了生产和生活条件，还拉动了经济发展。具体特征是， 数量多，速度快、质量高、难度大。
比如， 港珠澳大桥 于2009年12月15日动工建设，2017年7月7日实现主体工程全线贯通，桥隧全长55千米，设计速度100千米/小时，总投资额1269亿元。毫不夸张地说，不管从那个角度看，都属世界第一。
相比较来说，以印度的基建能力，修一座类似的大桥，不现实。
对印度来说，虽然他们国家的基础设施也需要升级，基建需求很大，但想达到 基建狂魔 水平，是不可能的。进而，也就无法实现靠基建拉动经济发展的设想。
首先，从规模上看，印度没钱搞大规模的基础设施建设
据全球基础设施建设中心的数据，到2040年，印度基础设施建设的资金需求将达4.5万亿美元。就在2019年，印度自己表示，将筹措1.39万亿美元，进行国内基础设施建设。
然而，印度2018年的财政收入仅为0.52亿美元左右，手中的钱不够怎么办？印度一方面向国际货币基金组织和亚投行贷款，一方面争取国际资金。
据统计，从2016年算起，印度累计从亚投行借走了41.5亿美元，用作基础设施建设。按这个情况看，印度向国际货币基金组织贷款的数量也不会超过100亿美元。但这点钱，与印度基础设施建设的资金需求来说，就是杯水车薪。
同时，印度人也用其他方式争取 国际资本 。比如，莫迪政府第一次上任的时候，就和日本签订了阿默达巴德到孟买的高铁项目，但至今未开工建设。
总体算起来，印度基础设施建设所需的资金缺口非常巨大，这种情况下，指望印度进行大规模基础设施建设，是不可能的事。
其次，达到基建狂魔水平，需要有强大的工业化水平作支撑
大规模基础设施建设，需要有先进的机械做后盾，但印度的工业化水平离中国差很多。举个例子，印度在孟买和班加罗尔修建地铁，需要应对玄武岩、角砾岩和页岩等复杂地质条件，最终从中国购买了三台 盾构机 。
为什么从中国买？印度一直排斥中国，不应该买中国的工程机械啊！关键是，和其他国家相比，中国的 盾构机 确实质量好，价格便宜。同样，在机场和港口建设、高压线布设等方面，印度的工程机械水平也不足以保障基础设施建设工程。
没有先进的机械做保障，基础设施建设速度就提不起来，也就达不到基建狂魔的水平。
再次，工程师和施工工人的水平，也决定了基建工程的水平
在基础设施建设工程中，发现问题并随时解决问题非常重要。而这，就需要工程师和施工工人的水平很高。
我曾经作为甲方代表，在施工工地呆过，施工经理的水平往往决定了工程进度。比如，施工机械出现故障了，小的问题，施工经理有可能就地解决了。大的故障，需要施工经理及时联系维修。维修过程中，施工经理会利用这段时间，为下步工程做好各种准备，从而把损失的时间夺回来。
可以说，基础设施工程施工，涉及到很多方面。其中工人的工作效率，也直接影响了工程进度。我们在视频中，经常能看到印度工人慢腾腾施工的场面，这在中国的建设工地上，是不可想象的事。
感谢阅读！
首先印度工业基础不如中国，机械制造业明显落后我们
其次:印度种姓氏制度非常根深蒂固，姓氏不好出身不好，阶级流动差，严重影响经济发展
最后:印度土地制度严重制约发展，大规模建设太难
二、孟买详细资料大全
孟买，印度西部滨海城市，马哈拉施特拉邦首府，面积603平方公里，人口2104万，孟买是重要的贸易中心和港口城市。
根据联合国2014年发布的《世界城市化前景报告》，孟买人口达到2100万，是印度人口第二多的城市（仅次于人口2500万的印度首都新德里）。在孟买岛上，距海岸16公里，有桥梁与堤道相连。孟买1534年为葡萄牙所占， 1661年转属英国，为亚洲重要的贸易中心。孟买位于马哈拉施特拉邦西海岸外的撒尔塞特岛，面临阿拉伯海。孟买港是一个天然深水良港，承担印度超过一半的客运量，货物吞吐量相当大。孟买是印度的商业和娱乐业之都，拥有重要的金融机构--诸如印度储备银行、孟买证券交易所、印度国家证券交易所和许多印度公司的总部。该市是印度印地语影视业（称为宝莱坞）的大本营。由于其广阔的商业机会，和相对较高的生活水准，孟买吸引了来自印度各地的移民，使得该市成为各种社会群体和文化的大杂烩。截止2015年，孟买人口总数已达到2104万人。孟买拥有贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站和象岛石窟等数项世界文化遗产，还是非常罕见的在世界以内拥有国家公园（桑贾伊·甘地国家公园）的城市。
基本介绍
中文名称 ：孟买 外文名称 ：Mumbai 行政区类别 ：市 所属地区 ：印度 马哈拉施特拉邦 下辖地区 ：市区和郊区 地理位置 ：北纬19度，东经73度 面积 ：603.4Km2 人口 ：2104万(2015年) 方言 ：马拉地语，印地语 气候条件 ：热带季风气候 著名景点 ：印度门，阿旃陀石窟群，象岛等 机场 ：贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场 火车站 ：维多利亚火车站 实际GDP ：801亿美金(2017年） 购买力平价 ：3100亿美金(2017年） 介绍,气候,宗教,交通,飞机,火车,客车,计程车,城际火车,轮船,公交,经济,媒体,文化,美食,特产,节日,旅游,教育,体育,城市荣誉, 介绍 孟买（Mumbai，1995 年11月，印度 *** 将孟买的英文由 "Bombay" 改为 "Mumbai"），印度马哈拉施特拉邦首府，是印度最大的海港和重要交通枢纽，素有印度“西部门户”之称。 孟买 “孟买”一词来源于葡萄牙文“博姆·巴伊阿”，意为“美丽的海湾”。1995年11月22日，印度联邦 *** 已决定将其英文拼写改为 "Mumbai" 。孟买临阿拉伯海，原为阿拉伯海上的7个小岛。16世纪初，古吉拉特邦苏丹将此地割让给葡萄牙殖民者。1661年又被作为葡萄牙公主的嫁妆转赠给英国，后经不断疏浚和填充，成为半岛，并筑有桥梁和长堤与大陆相连。 孟买市区背依青山，面临大海，广阔的海滨沙滩和幽静的街头花园，使市容典雅秀丽。在月牙形的海岸上，一座座新式的高楼大厦和旧式楼宇交相辉映。入夜，华灯耀彩，金光万点，使孟买又有“皇后项链”的美称。孟买市中心的维多利亚花园建于1861年，园内有动物园、维多利亚和阿尔培博物院以及一具发掘出来的大石象。阿拉伯海之滨的“印度门”，是为纪念英国国王乔治五世1911年访印在此登入而建造的。这座古吉拉特式的宏伟建筑，兼有伊斯兰教和印度教的建筑特色，顶部4座塔楼遥遥可见，现已成为孟买市的标志。市内的威尔斯王子博物馆内藏有很多珍贵名画、中国玉石和陶器。 孟买 孟买不仅有印度教的庙宇，还有许多清真寺和基督教、天主教的教堂，其中有乔帕蒂海滩附近的巴布勒纳特古庙、布胡勒什瓦市场的穆姆巴德维庙和供奉富贵之神的马哈勒萨米寺等。市东南6公里处的埃勒凡陀岛上还有公元7世纪兴建的供奉印度教3大神之一湿婆神的石窟庙宇。每年在季风变换，雨季快要结束时，印度教徒都要到象头神（智慧之神）的诞生地孟买海湾欢度象神节。 朝圣者抬着湿婆、雪山神女和他们的儿子象头神的像，在街头游行，纵情狂欢。 孟买市有亚洲最长的首饰街“黄金市场街”，这里经营金银珠宝的大小商铺鳞次栉比，店店相连。陈列各色金银首饰的橱窗琳琅满目，进出孟买的旅客和游人都要来此选上一两件称心的首饰。 孟买是印度纺织业的发源地，还是世界上最大的纺织品出口港之一。各种印度花布、麻纱，大多从这里输出。孟买也是印度的经济中心，工业基地。孟买的工厂数目占全印度的15%，纺织工厂占40%。 气候 孟买大部分地区属于热带季风气候，受到季风的影响，因而有明显的雨旱季之分。而且，在北面有高大的喜马拉雅山脉作屏障，阻挡了来自北方的冷空气，使得这里的气温比同纬度地区要高一些。孟买全年气温都大于20℃，6月到9月为雨季，10月到次年5月为旱季。孟买夏季多雨，潮湿闷热，气温最高达44℃，冬季气温一般也高达25-30℃左右。 宗教 印度有10个大民族和许多的小民族。人口10亿，仅次于中国居世界第二位。有10个大民族和许多小民族，印度斯坦族占46.3%，泰鲁固族8.6%，孟加拉族7.7%，马拉地族7.6%，泰米尔族7.4%，古吉拉特族4.6%，坎拿达族3.9%，马拉雅拉姆族3.9%，奥里雅族3.8%，旁遮普族2.3%。英语和印地语同为官方语言。约有83%的居民信奉印度教，其次为伊斯兰教（11%）、基督教（2%）、锡克教（2%）、佛教（1%）和耆那教（1%）等。对于印度的首都新德里来说，最大的文化特征可能就是这里的宗教文化了。印度文明最早发祥于印度河流域，史称印度河文明，后来印度文明的中心逐渐转移到恒河流域，相继兴起了婆罗门教（印度教的前身）、耆那教和佛教。在印度的历史上，印度宗教以及宗教神话就一直贯穿于这一古老文明，直到今天仍然是印度社会各阶层文化的组成部分。无论是教徒最多的印度教还是伊斯兰教、基督教、佛教都集中在这个国家中，宗教在这里不是人们之外作为“形式”的存在，而是深深根植于其生活，在人们的内部支配着生死的信仰。受到宗教的影响，印度人有传统的怜爱生命的观点，恪守宗教教义的人确实温和，因为无论是神的教诲还是甘地主张的“非暴力”，都似乎教导印度人温和地面对世界。而且这种宗教思想体现在人们生活的各个方面。人们虔诚的信仰著各自的宗教，按宗教教义行事。从早到晚，从生到死，印度人将自己的一举一动都与宗教联系起来。即使是在印度的餐饮文化中也体现著深刻的宗教意识。印度虔诚的佛教徒和印度教徒都是素食主义者，耆那教徒更是严格吃素，吃素的人占印度人口一半以上，因此，可以毫不夸张地说，印度是素食王国，素食文化是印度饮食文化中最基本的特色之一。 交通 飞机 孟买既是印度南部最大的国际机场也拥有最繁忙的国内航班线路，因此孟买机场每天都有很多人。孟买国内的航线可以到班加罗尔、钦奈、德里、果阿、斋浦尔和加尔各答。机场内有免费的巴士往返于国际和国内航站楼。来往孟买于孟买机场最好的方式就是乘坐计程车，机场有预付款亭，价格大约是500卢比。 TIPS：在机场打车的时候要小心，可能会有当地人主动帮你拿行李放到车上，然后索取500卢比的行李费，这是孟买经常发生的事情，直接拒绝就好。 火车 游客能使用最高的两个孟买的火车站是中央火车站和西部火车站。中央火车站的火车主要开往东部、南部以及小部分的火车会开往北部，车站代码是CST。火车站边上有个预付款中心，可以乘计程车。外国人可在52号售票柜台可以买到提前60天的火车票。 西部火车站主要开往北部，包括拉贾斯坦邦和德里。预售中心在教堂门火车站的对面。 客车 很多私营汽车公司都经营往来孟买的长途班车，这些车普遍比较舒适而且预定方便。详情可以打电话到NationalTravels查询具体的出发时刻和价格。 开往南部的汽车可以在AzardMaidan乘坐，车站旁边就有售票处。往来于邦际的长途汽车从孟买的中央汽车站发车，这个车站隶属于孟买中央火车站。从这里发车的汽车是国营的汽车公司发起的，虽然便宜，但是车很挤。 计程车 孟买的计程车是老式车，很有感觉。计程车是游览孟买最方便快捷的办法。无论是计程车司机还是tuktuk车司机都不一定知道孟买所有的街道名称，所以最好是告诉他们附近的地标。计程车的计价方式是查看司机携带的图表，1.6公里内是13卢比，之后每公里加7卢比午夜和凌晨会加收25%的费用。 TIPS：乘坐计程车还是tuktuk车记得都要谈好价钱，或者要求司机一定要打表，以免遇到不太诚实的司机宰客。 城际火车 这是孟买上班族使用的最多的交通工具，一共三条主线，西线（Westernline）、中部主线（CentralMainline）和海岸线（Harbourline）。西线是从教堂门至西郊的，中部主线从CST到Byculla，Dadar车站。从教堂门上车到中央车站的车票价格是二等车厢5卢比，一等车厢41卢比。火车的前部有女士专用车厢。由于孟买的上班族都会乘坐这个火车，所以在上下班高峰期间不要乘坐火车，非常非常拥挤。 捷运 孟买捷运是印度最大的城市轨道交通系统，于2014年6月开始运营。目前共有1条线路和12座车站，全长11.4千米，另有3条捷运线路规划中。 轮船 PNP公司和MaldarCatamarans公司运营渡轮线路，可以乘渡轮到象岛和各个海滩。 公交 孟买的公车适合于短途乘坐，在孟买南部兜转乘坐公车只要3卢比。 经济 孟买提供了全印度10%的工作岗位，并且在税收方面做出巨大贡献。全印度所得税的40%，关税的60%，特许权税的20%皆由孟买贡献。大量印度金融机构将总部设在孟买南区，众多外国银行和金融机构也在此设立分支机构。孟买是全国最大的棉纺织中心，纱锭和织机数量均占全国30%以上。另外，毛纺、皮革、化工、制药、机械、食品、电影等产业也均占有一定比重。石油化学、化肥和核能发电也迅速发展。外海开采大陆架油田，炼油工业发展迅速。 孟买素有“棉花港”之称，是全印纺织业的中心，棉纺业发达闻名于世，纱绽和纺织机数量占全国的1/3，每年生产大量的棉纱、棉布，行销印度各地、东南亚和欧美各国。 媒体 孟买拥有众多的报社、电视台和广播电台。比较受欢迎的孟买本地出版的英语报纸有《印度时报》和《印度快报》等。马拉地语报纸有《洛沙塔》（Loksatta）、《萨卡尔》（Sakaal）和《马哈拉施特拉时报》。除此以外，还有用其他印度语言出版的报纸。孟买还拥有印度最古老的报纸——《孟买新闻》，1822年起用古吉拉特语和英语出版。1832年，第一份马拉地语报纸也诞生在孟买。 国家电视广播公司福禄门电视台提供2个免费的地面频道（terrestrial channels），而3个主要有线电视网服务大部分家庭，其中较受欢迎的频道包括Zee Marathi、DD Sahyadri、Zee TV、Star plus（星空）这四个频道和一些新闻频道。通过有线电视，孟买家庭能接收超过100个电视频道，其中大多数制作为迎合该市通晓数种语言的大众。大都会区还有许多跨国媒体公司的中心。 孟买有9个广播电台，6个用FM波段广播，3个电台用AM波段广播。 文化 孟买是印度娱乐中心，是印度电影的诞生地（1896年7月7日在此拍摄印度第一部电影），最初是无声电影，后来在20世纪初加上了马拉地语对话--印度最古老的电影配音。孟买的电影也极为发达，全国大多数电影制片厂均设在这里，故亦有“印度的百老汇”之名。印度大部分重要电视和卫星网路以及主要出版社都将总部设在孟买。印地语电影业的中心宝莱坞，连同它的最大的摄影棚也都位于孟买。马拉地语影视业的基地也位于孟买。 宝莱坞也被称作是“印地语(Hindi)的影院”，其实乌尔都语(Urdu)诗歌在这里也相当常见，同时英语的对白和歌曲所占的成分也正在逐年增加。不少影片中的对白中都有英语单词短语，甚至整个句子。一些电影还被制成两种或三种语言的版本（使用不同语言的字幕，或者不同的音轨）。 宝莱坞对印度以至整个印度次大陆，中东以及非洲和东南亚的一部分的流行文化都有重要的影响，并通过南亚的移民输出传播到整个世界。 美食 孟买是印度的美食中心，各种菜式和特色的餐厅都能在此找到。从五星级酒店附设的高级餐厅，到著名的夜市大厨“巴达-米亚”，随处都能享受到这种美味。如果你是个爱吃夜宵的人，建议你不妨尝试一下当地的路边小摊，有一道菜叫清真烤肉，堪称一大特色。此外，可拉巴最好的餐厅，是一家名为“南京”的中国餐馆，供应汁多肉厚的蒸蟹与炸龙虾。而孟买的咖哩饭、炸面包poori及龙虾掺香辣料煮成的pattias也不可错过。 印度飞饼 中国人所谓的“印度飞饼”，在印度称之为“加巴地”，似乎更应称作是一件绝妙的手工艺品。印度人做加巴地时，先利索地和面，捏成一个小圆团，再擀几下，便放入小平锅中加热。在小平锅旁边还有一个简易的小炉子，燃著蓝色的火苗，可是上面却没有锅。当平锅中的饼快熟，有点胀起来的时候，厨师会利索地用... 印度咖喱饭 众所周知，咖喱发源于印度。但是，咖喱饭作为一种餐食开始为世界人们所知，那还是在18世纪末英国人从印度将咖喱饭带回英国以后。最初，人们将其看做是一种肉类菜肴，即配有米饭的、咖喱风味的肉肴。19世纪初，英国人开发出混合了多种香料和调味品的咖喱」，并使之商品化。从此以后，人们在家庭里也... Poori Poori是印度的一种点心，宛如手掌大的圆饼油炸时会鼓起来，圆饼中央则呈现空心状态，可以和主菜或蔬菜泥一块吃，在一般的塔利（Thali）定食中也会出现。另外还有一种类似普里的普卡（Phulka），是全麦面粉做的炸饼，体型比普里小很多，常在路边摊看到。 特产 金银线刺绣软皮皮包 当地工匠擅长制造皮革拖鞋、皮包、手袋、装饰品和其它皮革制品，值得购买。再加上独特的金银线刺绣，更是深得女士的喜爱。 木雕 印度的手工艺品和特产,富有浓厚的民俗色彩,对于喜爱异国风味的游客而言,印度堪称为购物天堂。在孟买可以买到印度各地的特色纪念品。印度木雕经常带有浓厚的民族和宗教色彩。 节日 十胜节 节庆特色：是印度教节日，也是全国性大节日。该节源于史诗《罗摩衍那》，是为了纪念罗摩大战魔王罗波那，最后取得胜利。 节庆时间：公历9、10月间 九夜节 节庆特色：印度各地都会举行连续10天9夜的庆祝活动。这个节庆，除了祭祀印度教的女神外，也是庆 节庆时间：每年大约9～10月之间 Elephanta Festival 每年1月在象岛上举办的节日，会展示古典的音乐和舞蹈。 Mumbai Festival 这个节日始于2004年，于每年1月举办，展示孟买的食物、舞蹈和文化。 旅游 孟买位于马哈拉施特拉邦西海岸外的撒尔塞特岛，面临阿拉伯海，为印度马哈拉施特拉邦首府，是印度人口最多的城市，也是世界人口最多的城市之一。该城市为印度的西部门户，是印度的商业和娱乐业之都，重要的贸易中心。 孟买背依青山，面临大海，广阔的海滨沙滩和幽静的街头花园，使市容典雅秀丽，有“皇后项链”的美称。 孟买不仅有印度教的庙宇，还有许多清真寺和基督教、天主教的教堂，这使得这座城市充满了浓郁的宗教气息。孟买的地标性建筑为印度门，是印度的门面和标志性建筑，外形酷似法国的凯旋门，目前用于接待重要的宾客，也成为了印度重要旅游景点之一。除此之外，阿旃陀石窟群、海滨大道、国立现代美术馆、杰汉吉尔艺术画廊等也是必游之地。 1、 印度门 正对孟买湾，是印度的门面和标志性建筑，高46米，外形酷似法国的凯旋门，是为纪念乔治五世和皇后玛丽的访印之行而建，如今成为孟买的门面，用于接待重要的宾客，也成为印度重要旅游景点之一。 2、 阿旃陀石窟群 坐落在孟买东北部马哈拉施特拉邦奥兰加巴德县阿旃陀村的瓦古尔纳河谷悬崖峭壁上，离崖底70多米，整个石窟群长500多米，29个洞窟呈镰刀形展开在崖壁上，石窟有百年历史，是辛劳智慧的古印度人民智慧和汗水的结晶。石窟包罗万象，景色优美，气势壮观，洞壁上刻有精美的壁画、修道院、壁画记录了佛教艺术、历史和几个印度的王室生活，壁画栩栩如生。阿旃陀石窟群集绘画、雕刻佛教和历史为一体，具有极高的艺术价值，是重要的世界文化遗产。 3、 象岛 位于孟买湾的东北部的一座小岛上，首先被葡萄牙人发现然后用葡萄牙语为其命名，象岛听其名像是个动物园，其实象岛最大的看点是四座雕刻在岩石上的印度教庙宇和七座石窟，诸多石窟中，几经风雨，保存较好的是一座湿婆神庙，湿婆神庙中有各种湿婆雕刻像，像比较出名的有《湿婆三面像》、《舞蹈的湿婆》和《半女之主》等。 4、 威尔斯王子博物馆 威尔斯王子博物馆是印度最大的博物馆之一。馆内的藏品都是十分珍贵的各个时期的艺术品和文物等等。其中还有一些名贵的雕刻和大型的藏品。我国的一些历史文物在这边也有收藏。另外博物馆本身也是一个艺术品，穆斯林建筑的风格，装修大方优雅不失贵气。 5、 海滨大道 如果是孟买对于印度来说就是一个公主，那么海滨大道就是公主的项链。新月般的造型静静的落在城市的海滩边缘，把孟买点缀得这样动人。在傍晚时分，漫步于海滨大道，吹着海风，听一首浪漫爵士乐，刚刚品尝完美食的嘴边还残留一丝甜意，两边的植物随风摇椅，南亚的绝美风光在这里尽显无疑。在这里悠闲的散步，才不失为到过了印度。 教育 孟买的学校中既有“市立学校”（市政机关开办），又有私立学校（由信托机构或私人开办，通常也接受 *** 资助）。许多居民选择将子女送入私立学校就读，因为它们基础比较扎实，并且使用英语作为教育媒介。所有的私立学校都附属于马哈拉施特拉邦中学证书部（SSC）、或者全印印度中等教育证书（ICSE）和中央中等教育委员会（CBSE）。对属于ICSE和CBSE 系统，以及天主教修道院或耶稣会所开办的学校，需求都特别之大。 *** 开办的公立学校缺乏许多设备，但这是穷人的唯一选择，因为他们付不起私立学校昂贵的学费。 在10+2+3学制下，孟买的学生需要先接受为时10年的中国小教育，然后进入2年制的专科学校，在那里他们从三大领域中选择一个：文科、商业或理科。随后或者在某一领域内学习综合课程，或者学习一门专业课程，如法学、工程学、医学等。该市的大多数学院都附属于孟买大学，因而就毕业的学生而言，该大学是世界最大的大学之一。在孟买还有印度最主要的工学院之一——印度理工学院孟买分校，和SNDT 女子大学。 孟买拥有印度2个重要的研究机构 – 塔塔基础研究协会（TIFR）和布哈布哈原子研究中心（BARC）。 体育 和印度其他地方一样，板球也是孟买最为流行的一项运动。板球比赛通常在遍布全市的操场上进行。后院板球是板球的一种改良形式，可以在该市狭窄的小巷中进行，特别常见于星期日。孟买还诞生了几名国际著名的板球选手，属于印度板球管理委员会（BCCI）。该市对国际板球赛事极为关注，每当印度板球队参加重要比赛的数日内，该市几乎陷入了停顿状态。该市共有2个国际板球体育场：万克和德体育场和布赖伯恩体育场。当地的孟买板球队是该国顶级国内板球巡回赛中最强的竞争者之一。 总体说来，足球在孟买受欢迎的程度虽然比不上西孟加拉、喀拉拉和果阿，但是在漫长的雨季，由于无法进行其他的户外运动，足球在孟买也是一项颇受欢迎的运动。在孟买，世界杯足球赛是收视率最高的节目之一。印度的国球曲棍球，则急剧衰落，在普及方面输给了板球，尽管有许多孟买球员在国家队效力。 其他运动主要在在众多的俱乐部和竞技场进行，包括草地网球、壁球、台球、羽毛球、桌球和高尔夫球。孟买还进行橄榄球比赛，是印度极少进行此项运动的城市之一。每年2月，孟买在马哈拉希米赛马场举办的赛马会，都引起公众的广泛关注，届时会有不少衣着时尚的上流人士参与。其他运动如排球和篮球则主要流行于大中学校。 自2004年起，由渣打银行发起举行每年一次的孟买马拉松长跑活动，旨在在印度推进大众体育。 城市荣誉 2018年11月，世界城市排名发布，孟买进入世界一线城市行列。
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