一、38.6万元起售，讴歌RDX A-Spec正式上市，技术实力派的最佳选择
当我们在张家界刚刚试驾完讴歌RDX A-Spec运动版车型之后，这款以技术见长的豪华品牌也在9月12日晚上迎来了上市。
此次上市的讴歌RDX A-Spec共推出3款车型，官方售价区间：38.60万元~46.00万元。作为讴歌RDX的新增车型，讴歌RDX A-Spec将继续搭载2.0T涡轮增压发动机，并且匹配SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。因此对于整个豪华品牌中型SUV市场来说，讴歌RDX绝对是技术实力派们的最佳选择。
讴歌RDX A-Spec是基于现款车型打造而来，不同之处在于其增加了许多的讴歌专属运动套件设计，因此仅在车头方面就能看出讴歌RDX A-Spec的特别之处，比如熏黑狀的全LED大灯组、亮黑色的钻石五边形前格栅造型以及环抱整个车头中下部的亮黑色运动装饰件等等，都让这款车看上去更具进攻性。
车身侧面依旧是讴歌RDX经典的设计风格，但在讴歌RDX A-Spec版车型上进行了一些专属化的个性设计，比如经过亮黑处理的装饰条、亮黑的车顶行李架、亮黑的轮辋设计以及“A-Spec”的专属标识等等。车身尺寸方面，其长宽高分别为：4752mm*1926mm*1668mm，轴距为2750mm，基本上与现款车型保持一致。
车尾方面依然是我们熟悉的感觉，但讴歌RDX A-Spec既然为运动款车型，那运动化套件同样不能少，比如车顶上的小型扰流板、熏黑的全LED尾灯组、车尾下方采用的黑色包围设计以及“A-Spec”专属标识等等，依然可以较为明显的分辨出它的运动身份。当然了，车尾采用的双边共两出圆形排气管依旧是提升整车运动感的最重要元素。
内饰方面，讴歌RDX A-Spec采用的依旧是暗夜骑士座舱设计理念，但增加的红色座椅、红色门板装饰以及部分翻毛皮材质让它看上去更加富有激情。值得一提的是，讴歌RDX A-Spec还将采用可变换背景颜色的仪表盘设计，并且多功能方向盘也采用了红色缝线的处理，并且增加了“A-Spec”的标识。另外对于讴歌RDX A-Spec来说，全车采用的Acoustic Glass隔音玻璃也能进一步提升整车的NVH表现，营造更加精密的高级座舱。
功能配置方面，讴歌RDX A-Spec将全系标配19寸运动轮毂、10安全气囊、HUD抬头显示系统、全速段自适应续航系统、自动驻车+电子手刹、无钥匙进入+一键启动、全景天窗、电动后备箱、主副驾驶电动调节座椅、全LED大灯组、16个喇叭的扬声器、自动空调以及车载净化器装置等等。此外在智能安全方面，讴歌RDX A-Spec同样提供车道保持辅助、车道偏移预警以及主动刹车等等，并且还将满足L2级别的智能驾驶辅助系统。同时讴歌RDX A-Spec也是美国IIHS（美国公路安全保险协会）强力认证车型，并且荣获了美国IIHS的TSP+（顶级安全特别大奖）。
动力系统方面，讴歌RDX A-Spec将搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大可以输出265马力，峰值扭矩为380牛米。传动系统匹配10速手自一体变速器，并且这台变速器还是世界上第一台横置的10速手自一体变速器。另外在驾驶模式上，讴歌RDX A-Spec将提供：雪地、舒适、运动以及运动+等四种模式。驱动形式上同样是讴歌RDX A-Spec的最大亮点，其搭载的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统独创实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力，提供顺畅自如的操控性和转向稳定性。
最后总结：对于讴歌RDX A-Spec或者整个讴歌RDX来说，其产品实力表现已经足以让我们对其点赞了，尤其是其强大的四驱性能和更先进的动力系统，完全不输任何一款豪华品牌中型SUV。因此对于讴歌RDX来说，它的产品魅力还是需要更多用户去挖掘。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、讴歌RDX悦享8000公里使用感受，和广大车友交流交流
三十多万尘与土，八千里路油和用。 还是由于开的少，购车11个月了，还不到8000公里。想写点东西，和广大车友交流交流，很多东西是共性，当然更多东西各人各观点，如有不同的地方，仅代表个人观点。 今年由于大家都知道的原因，过年也没有好好过，也没有到哪里去，过年这段本来应该开很大里程的时间没有了。基本上也只能在家里看着车。
大白镇楼。继续把头像拿出来用。
之前在3000公里的时候写过一篇使用感受，后面保养加装配件也写过。有兴趣的车友可以看看楼主的老帖：
》》》讴歌RDX悦享3000公里使用感受。《《《
也加过一些配件。
》》》分享一个低配车加装hud的可行性。《《《
》》》给爱车加个电动踏板，档次妥妥的。《《《
当然也发过一些经验贴，可以到车系论坛置顶内查看。
》》》讴歌RDX车辆使用经验及技巧汇总《《《
多开了5000公里，对车子又有新的感觉。主要希望从论坛很多准车友的一些疑问中来写。
静静等待主人下班的大白。
总有刁民想害朕的车
后座视角
（1）真皮和仿皮相差多少？ 真皮和仿皮乘坐感觉没差多少，真皮的车友说可能还是仿皮软一点，而且真皮也就是中间那一条，如果不是顶配的通风，基本上也没啥区别了。尊享和悦享可能也就是内饰棕色的区别。 （2）顶配座椅和低配除了通风还有其他区别么？ 差距也就是腰肋两边的支撑，顶配可以调节一个明显的支撑，低配就是软软的靠垫的感觉。 （3）轴距没有竞品（GLC,X3,QX50）等长，后座座椅和空间够用么？ 恩……，本人178的身高，前座正常位置后看看空间。
178cm车主实测
空间还是很大的吧，虽然椅面有车主表示比较短，但是个人觉得还是足够用了。而且椅子底下镂空的设计还真是贴心。
可能开的长了新鲜感失去了。很久没开运动加了，当然也和路况有关，基本上市区和郊区，运动也很久没开了，舒适到底，需要的时候一脚油门踩到5000转，动力也很足。有说四驱和两驱有什么区别，感觉动力上没有什么区别。版主也试过01（0-100KM加速）能开到6秒多。6500转也能够得到。2.0T265匹发动机配合10AT变速箱，足够了。
看看里面是什么？
发动机舱
很遗憾，本人是两驱，四驱除了试驾开过几分钟，4S也不肯把钻享借给我开开，所以我只能说两驱开上去很稳，表现很完美，方向盘随驾驶模式的改变立即变的运动或者舒适（松紧），底盘支撑到位，主动悬架调节完美。方向盘没有虚位，转向准，转弯半径足够，调头下车库毫无压力。车身很稳，下班有段2公里的景区山路，转弯过快也没有飘的感觉，70码放油门过弯也没有飘
花丛中的大白。
油耗虽然看车，但是更看路，看脚。从我开了近一年的情况来看，综合油耗12L。路况基本上是80%市区20%郊区，高速几乎是0。自动启停基本上关闭。在这个车的级别上来说中规中矩吧。 虽然开过一段高速，一般来说没到过9以上，主要是之前也不敢开100以上。一般来说不会超过10L/100KM的，当然我还开到过5.8L，但是这种是特殊情况的。也有人问多少速度能上10档，嘿嘿，93码上10档，不能再低了。 在城市上班中不堵车等红绿灯，油耗在12L-14L。如果开自动启停，能少2个油耗。这点油耗还是可以的吧，当然你要是堵车，两个字，呵呵。
纯市区的结果。
关上车窗，即使不打开收音机，感觉也比之前的别克安静，在车上我是能接受的。当然开了窗风噪就很高。SUV本身风阻大，本田车这点静音程度是完全可以接受的。 而模拟声浪，之前觉得比较可恶，但是开了快一年，感觉完全没有人家说的那么恐怖，正常的开基本上没有什么感觉。如果说要激情一点，这声音响一点不是更赞么？买SUV，又要追求豪华静音，本身是有点矛盾的。
安静的美男子
（1）挡泥板：版主的经验不需要，理由是开了那么久，也没有出现过泥甩的一塌糊涂的情况。
脏了洗个车，都干净了。
（2）踏板：很多人喜欢SUV装个踏板，俺也一样（me too）。
很亮吧
帅气是帅气的，就是有点脏
至于有没有影响通过性，个人觉得应该不存在的
结论：好看大于实用，脏库管，小孩子的话确实方便，容易爬，但是大人抱下的事儿。所以有的送就装吧，花钱买还是不必了。
（3）HUD，之前纠结过尊享的HUD，确实蛮好用。有车友把之前老车上的HUD送我了，用了一段时间，感觉蛮好的，反正只要看个速度。价格也还好，某宝上看看也就百八十元。
路遇同类，难得
（4）迎宾灯：最划算的改装了，自己弄下很快，价格便宜，不到50元。强烈推荐
门下的这个
晚上还是很亮
日常晒车
其实也没有什么气味，总之觉得多晒晒车总有好处。据说4S马上有消毒服务了，准备去看看。
选车过程说长也不长，但是的的确确看了很多车： 1、日产楼兰——楼兰看的第一个车，当时的目标是日系自吸中级SUV。在看车的时候，是奔着外形去的（当然也有很多人说就是不喜欢楼兰的外形），乘坐也很舒服，可惜当地三家4S店都没有试驾车，混动的车查了下电池的维修价格，瞬间劝退，而自吸的版本，最终因为莫须有的“共振”放弃了。 2、斯巴鲁：森林人——看的第二个车，虽然是紧凑级车，但是空间其实是够用的，作为进口车，周边朋友的口碑也是用“耐操”两个字形容，试驾了混动后，被这个车吸引，然而混动电池1W一组的价格有点可怕，虽然保修期蛮长，森林人后期维保还是有点高，想谈终身质保无果，那时候已经在看英菲尼迪和讴歌了，所以放弃了 3、丰田汉兰达——看的第三个车，朋友推荐的“一步到位”， 7座，质量保证，2.0T动力实在（虽然我对动力不是很感冒，不然也不会去看自吸了）。我也去看了三次，试驾了两次。感觉操纵和舒适性都很满意，特别是后排的空调，领导是非常满意。结果最后还是外观内饰上没有达成共识。最大的遗憾是内饰不尽人意，塑料气息太重，并且中控没有一个30几万车该有的风格（这也是丰田一向的风格了吧） 4、本田冠道/URV——看的第四个车，放弃汉兰达后，冠道就在眼前了，试驾效果也很好，内饰很豪华，空间巨大，对质量来说口碑也蛮好。然而在选择1.5和2.0中，陷入了两难：能花20多万买的车，一定要买30多万的2.0T这个无法释怀，而1.5T的发动机口碑上的一些问题也有畏手畏脚了。而朋友说你都看到这个价格了，为什么不去看看NX200。 5、雷克萨斯NX200，外观讨喜，品质没话说，空间有点小，但是这不是放弃的最主要原因，主要原因是：他太好卖了，4S店试驾车都卖掉了，展车都预定掉了，要等三个月。而且只能买低配2.0。虽然我对动力真没有什么要求，但是本身就是添了口人才想换车，总不能越换越小。 6、英菲尼迪QX50——英菲尼迪在改款之前，是个人最喜欢的车，价格也没有突破天际，两项“最佳”凸显豪华品质，空间足够大，日产大沙发舒适性没的说，试驾过两次，CVT变速箱也没有很明显的延迟，对我这种动力要求不是那么高的人来说，也可以接受，虽然CVT带2.0T会不会“掉链子”这种问题，暂时也没有多考虑，只是在谈优惠的时候卡壳了，而在等消息中想在车展上去碰碰运气的时候，遇到了讴歌RDX。 7、讴歌RDX，很凑巧，本地有个车展，正好想去看下英菲尼迪QX50有没有优惠，路过一个很偏僻的展厅，看到了RDX（展车还是个最低配），第一眼看上去还行（那时候个人觉得还是英菲尼迪QX50好看些，现在相反了，RDX是越看越耐看），然后体验了一下后，决定次日赶到4S店，去试驾下。就这样一款品质、空间、舒适都达到我要求的车展现在我面前。说实话在之前我上网看车的时候，真心还没关注这个车。在谈优惠的时候，4S店也非常爽气，所以就直接确定了。 而如果现在再给我一个机会选择，我想我会买尊享。真皮座椅棕色内饰，以及ELS音响，其他的配置如HUD抬头显示，感应雨刷，倒车后视镜下翻等，真的很香！
三、全新一代讴歌MDX发布，造型帅气搭3.5L V6动力
讴歌MDX作为品牌旗舰SUV，一直以来凭借着高规格的动力系统以及舒适豪华的驾乘氛围获得不少低调土豪们的认可。近日汽车焦点从海外媒体处获悉，讴歌正式发布了全新一代MDX，新车采用了家族全新设计语言，外观、内饰均有明显变化，这台全新讴歌旗舰将于明年年初开始在海外交付。
外观方面，全新MDX前脸采用了与全新TLX、RDX相近的布局设计，讴歌标志性的钻石格栅造型霸气十足，内部点阵式的细节处理带来更强的精致感。前包围通过犀利的特征线营造运动氛围，配合细长锐利的前大灯组能给人十足的视觉冲击力。
新车侧面造型简洁优雅，小溜背的设计配合层次感十足的腰线处理丰富了整个车身侧面的层次感。同时在尺寸方面全新一代MDX较上一代车型车长增加了71mm，宽度增加了35mm，拥有更加低趴宽体的运动姿态。
尾部同样延续了简洁的设计思路，尺寸小巧细长的尾灯组有着不错的辨识度，同时双边共两出的排气布局又符合旗舰SUV应有的气场。近年来日系豪华品牌都在设计上“做减法”，这种时尚简洁的设计更能迎合当下消费者的审美需求。
内饰布局方面新车也采用了家族最新的座舱设计，整体布局在TLX基础上做出优化，悬浮式的中控屏幕配合下部大量按键设计营造出豪华氛围。同时新车还配备有全液晶仪表盘以及各种智能配置，支持Apple CarPlay等手机互联功能进一步拓展实用性表现。
全新一代MDX采用2+3+2的七座布局，并且第二排中间座椅支持自由拆卸，能够实现更灵活的2+2+2六座方案。在保证乘坐舒适性的同时，新车后备箱依然能提供464升的常规容积，第二、三排还支持比例放倒，进一步提升装载空间。
新车搭载3.5L V6自然吸气发动机，能够提供294马力的最大功率以及362牛·米的峰值扭矩，匹配全新10AT变速箱，高配车型还提供四驱系统。基于全新平台打造的全新一代MDX配备了双叉臂前悬架，配合电动助力的刹车系统，能够带来更优秀的动态表现。
值得一提的是讴歌官方表示全新一代MDX还将推出MDX Type S版车型以满足更高端用户的需求，将搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，能够提供360马力的最大功率以及480牛·米的峰值扭矩，同时采用更高规格的制动系统以及四出排气口布局，气场更足!
当然，对于国内小伙伴来说，最关心的当然还是这台讴歌全新旗舰到底何时引入国内，虽然目前讴歌官方尚没有明确信息，不过按照讴歌近期的车型更新节奏来看，笔者预计在2021年下半年应该会有新车首发亮相的信息，感兴趣的小伙伴不妨持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、「试驾」G值挑战者 广汽ACURA讴歌RDX钻享版 SH-AWD?
自1986年讴歌品牌诞生以来，已经经历了34年的时间。而当讴歌品牌青年时期的2006年，第一代讴歌RDX出生，到今年已有14年的时间。今天拿到的第三代讴歌RDX已由广汽生产，于2018年11月上市。
纵贯十余年，RDX依然保持了其诞生之初的基本样式，不过随着时代的进步，人们审美水平的提高，第三代RDX更为精致，也更为遵循着Acura“精准”的品牌定义。
讴歌的Alluring Modern Edge设计语言已经贯穿了讴歌的全部车型，而在这辆中型SUV的RDX身上，源于“Acura Precision Concept”的设计显得十分激进和运动，且英气十足。
时下，尽管LED大灯已经成为各个品牌的主流配置，但是讴歌的“JEWEL EYES?”可谓是当年一直走在了灯光科技的前沿。7颗LED灯头，无论是否点亮，都有着不错的视觉效果。当然，在灯光的科技含量上也不含糊，自适应远、近光，自动避让等功能均有。
其实，广汽讴歌RDX在豪华中型SUV中它的体型在竞争对手中并不占什么优势，长、高为4752×1926×1668mm，轴距为2750mm。不过协调的比例和凌厉的线条反而让RDX更有张力，更具运动气息。
仔细看，从车尾往前，后轮眉、前后门、前翼子板，由后向前向下的三条弧线打造出车身立体的线条以及后高前低的冲势。
运动的气息和线条并未终止在车身侧面，侧面那三条运动的弧线有两条延伸至车尾，使得车尾的层次感十分丰富。双边单出的排气管加之两侧上扬的后保险杠，运动感十足。
全LED的光源不限于RDX车头的JEWEL EYES?，在尾灯上，同样全部采用了LED光源。回旋镖似的尾灯细腻度十分不错，照明效果和辨识度很棒，尤其是示宽灯带下的小箭头十分惹爱。
看了一圈，如果让我挑一个不满意的地方，就是匹配了尺寸为235/55 R19马牌ContiCrossContact LX Sport轮胎。搭配在这样一款运动的车型上，尽管轮胎的性能符合车型定位，如果说要是换到20英寸，或者说更小的变宽比似乎是更好看和运动。
讴歌让人更感兴趣的车型就是那台高性能的NSX，当然RDX作为更亲民，更容易走进消费者的豪华车型，也融入了那台NSX的元素。RDX内饰采用了与NSX相同的“AcuraPrecision Cockpit”概念驾驶座舱的设计，无论是环抱度、一体感、层次感、科技感、动感、豪华感一概不缺。
打开车门，最先接触到的肯定是手握的方向盘。皮质细腻、厚重感十足，这是方向盘给我的第一感受。当然，作为一款豪华品牌的SUV车型的顶配来说在功能上应有尽有，各项功能配置无一不缺。
尽管各个豪华品牌的车型很多都采用了全液晶仪表盘，不过RDX的仪表盘坚持了实体和液晶共有的仪表盘。冷白色的背光冷峻而充斥着运动的激情，而在行车电脑显示屏上，所有行车所需要显示的信息均有。
高科技的事，作为豪华车型上并不缺乏。在RDX上采用了10.2英寸的液晶中控屏，而功能上也并不匮乏，而且每一层功能的菜单逻辑设置十分清晰、简单，配合着苹果手机，CarPlay让功能更加丰富和实用。
没有了物理旋钮和按键的控制，想要对中控屏控制，导航功能采用了另一种触控方式。全球首创绝对定位True Touchpad Interface?智能精准触控系统，更精准直接访问信息娱乐系统。单指和双指触控操作，尽管采用了一个全新的控制方式，但是上手却十分容易。
而支撑着这个触摸板和变挡控制区采用了悬浮式的设计，这让车内放置物品的空间得到了大大的提升。与此同时，在还增加了12V电源、USB接口以及AUX音频输入。
既然有AUX接口，又支持CarPlay功能，相信想要听到任何音乐十分容易。既然能够获得各种音源，那么就需要一套成色不错的音响来支撑。我们所试驾的RDX搭载了一套松下ELS Surround Premium 环绕立体声音响系统，营造的声场相当不错。
全方位让车上的驾乘者能够获得最大的舒适度，这是一款高端品牌的应尽的，应有的义务。RDX前排驾驶席对于多方位的调节是毋庸置疑的，还配备了坐垫长短、腰部支撑以及靠背加紧的功能，对于任何身材和任何驾驶姿势的驾驶者来说，都能轻易在座椅上获得舒适感。加之座椅通风加热的功能，无论冬天还是夏天，皮质绝对不会让人窘迫。
尽管，讴歌RDX被定义为一款中型SUV，但是从实际乘坐来说，就像车身尺寸在同级车中不占优势一样。坐在第二排，似乎前后的纵向空间并没有那么多竞争的余地。
好了，RDX我们已经从内到外了解这台RDX，配置上、品质上、完全符合高端品牌的定义。而在这个身披运动外观的RDX内，匹配了一部2.0T的四缸发动机，这部发动机的最大功率为195kW/6500rpm，最大扭矩为380N·m/3000-4000rpm。
其实，在前年这款车上市的时候，我最关心的就是那个同级唯一的10AT行星齿轮变速箱。而这个本田研发的10AT变速箱在讴歌，乃至本田的车型上均未有搭载，仅在RDX有匹配。
在悬架系统上，讴歌RDX匹配的为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，当然，在这个级别中属于中规中矩的范畴。至于是偏向舒适还是运动，我们之后驾驶起来再说。
在驾驶模式上，RDX设有四种种模式，分别为雪地、舒适、运动和运动+。初上手，我采用舒适模式，起步轻踏油门，RDX的动力响应相当灵敏，十分轻盈得带动着RDX向前奔跑。
尽管涡轮增压的正压工作区间在3000-4000rpm，貌似来得比较晚。但是在整个提速过程中，动力输出表现出却十分线性，而且并未感受到涡轮增压的介入。尽管全油门，使得转速超过涡轮增压的工作区间，但是，这部2.0T的发动机动力储备相当充沛。
日常驾驶时，或许我们并不会大脚油的猛踩，这时10AT变速箱表现更偏向经济性，加挡相当积极。聪明，是这部变速箱最大的特征，无论慵懒驾驶，还是日常驾驶，还是激进驾驶，变速箱总能将发动机转速控制在一个此时驾驶状态动力输出所需的转速区间。而当深踏下油门那一刻，降挡的动作速度很快，降到所需的挡位准确性也很高。
悬架的表现可谓说是在这个级别当中是偏向运动的，悬架的调教初段设定兼顾了运动和舒适性，通过方向盘给予驾驶员的路感反馈十分准确。对于日常公路驾驶来说，细碎的震动是最影响车内成员的，但是路面的碎石和接缝等，传递到车内却并不扰人。
然而，讴歌RDX并不仅想被日常安稳的驾驶所困，为此，讴歌匹配的IDS智能动力系统，可在中控台上的IDS模式拨盘切换，可选择comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)模式。
切入到“运动+”模式后，我在怀疑试驾的这个RDX和之前的舒适模式下是否还是同一辆车。暴躁、充满攻击性，似乎才是RDX被压抑在内心，被隐藏的本性。无论你怎么去蹂躏油门，狂躁的380N的扭矩随叫随到，随时可以全力推动RDX向前冲去。
此时，变速箱恨不得将转速推至6000rpm才会去向上加挡，把发动机的每一丝动力全部压榨干净。奔跑在上路上，随着换挡拨片的每一次拨动，无论是加挡还是减挡，变速箱处理得毫不犹豫，干净利落，绝不拖泥带水。
中后段悬架在此时表现得韧性十足，在弯道中，车身的每一次摆动都会被悬架拉住和托住。并且，随着方向盘的连续的转向，车身重心每一次转移都被稳稳地托住，转向精准度十分不错。
文章的标题既然叫G值挑战者，那么肯定会跟G值较劲。当驾驶模式切入到运动+后，就像一款高性能车一样，在仪表盘上，会出现涡轮增压显示以及加速G值的显示。
再来看看讴歌RDX特例的四驱系统，第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统，可实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力。前后轴驱动力可以在30%-70％之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整。
在高速过弯时，指向弯外的离心力、需要跟随车身转移的重心都是需要抵抗的。当出现转向不足时，SH-AWD?超级四驱迅速做出反应。转向不足时外侧后轮增加驱动力，减小内侧车轮的动力输出以用来修正方向。而且整个修正过程，明显能够感受到，尽可能的侧向G值进行较量。而对四个车轮的动力输出控制，则来自于车辆的转向角、横向G值，这样的四驱系统，其实更适合于跑赛道。
写在最后：说了这么多，好像这个广汽讴歌RDX还挺完美的，人无完人，车无完车。让我挑毛病的话，就是轮毂略显平庸、轮胎变宽比不够大；后排前后的纵向空间竞争力不大；变速箱在2挡升到3挡时略有顿挫。不过，这些，都不影响广汽讴歌RDX是一辆好车。
从广汽讴歌RDX上市到今天，已经经历了一年几个月的时间。走在马路上，似乎看到的还是个少数。如果说，在经销商处有更大的优惠，主机厂在产品宣传上更具针对性的话，相信RDX会在路上越来越多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五、讴歌RDX车身尺寸多少？后排空间宽敞吗
论空间论性能，在空间超大的SUV当中，讴歌RDX绝对能占据一席之地，它的车身尺寸为4752mm×1926mm×1668mm，轴距为2750mm，相比于之前的车型，轴距加长了65mm，这样的大空间使得司乘人员乘坐的舒适性得到了一定保障。讴歌RDX的车身内部空间宽敞，光是看着就能感觉到乘坐起来舒适度会很高，坐进去以后会发现车内前后排间距非常大，坐在里面是一种享受，还有超大的全景天窗能够满足我们观景的需求。
六、2021款讴歌TLX亮相，外观帅气，配2.0T和3.0T引擎，起价3.5万美元
2021款讴歌TLX运动轿车亮相，标配涡轮增压2.0升直列四缸发动机，最大输出功率为272马力（203千瓦）和280磅英尺（380牛米）的扭矩，比老款车型的入门发动机高66马力和98磅-英尺扭矩。事实上，新款2.0升发动机扭矩更大，几乎与2020款TLX的3.5升V6发动机一样强大。
动力方面
而2021款讴歌TLX Type S车型的动力来自于讴歌特有的全新双涡轮增压3.0升V6发动机。该公司没有提供功率或扭矩数据，但预计大约有380 hp（283 kW）和350 lb-ft（475 Nm）扭矩。两款发动机都配备了Acura的10速自动变速箱。讴歌TLX Type S还配备下一代SH-AWD，该系统将多余的动力主动传递给弯道中的外侧后轮，以改善平衡并减少转向不足。虽然讴歌TLX 2.0T版标配前轮驱动，但是也可选装SH-AWD（Super Handling四轮驱动系统）。有望使该车成为“迄今为止最佳的操纵性和最注重性能的Acura轿车。
外观方面
2021款讴歌TLX采用了引人注目的全新设计，该设计借鉴了Acura Precision概念车和令人惊叹的Type S概念车。Acura的标志性钻石五角形格栅（首次出现在Precision概念上）辨识度非常高，令人过目难忘。更加细长的LED大灯十分凌厉，多处采用熏黑处理的进气口和格栅突出了这款车的运动感。
亮黑色前分离器，后扰流板和后扩散器增强了Type S车型的空气动力学性能，并且还将提供碳纤维饰面。提供两种不同的20英寸轮圈设计：标准的10辐设计和受NSX启发的轻型锻造Y形轮辐。以及双边共四出圆形排气管，运动气息更加明显。
在2016年底特律车展上首次亮相的Acura Precision Concept。
车身尺寸
新车的长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm，相比老款轴距增加了3.7英寸（94毫米），而总长度增加了2.9英寸（74毫米），高度降低了0.6英寸（15毫米）。
内饰部分
全新讴歌TLX采用与RDX相似的内饰设计，采用全新设计的车舱，进行了大量改进。中控台已经过重新设计，仪表板顶部悬浮着一个10.2英寸的中控触摸大屏幕。配备全新的真皮包裹方向盘和带有7英寸多信息显示屏的仪表盘。内饰采用红色和黑色撞色搭配，使其车内氛围更加热情，而不会沉闷。高配车型在车门面板和中控台上采用开孔木材饰边，顶配车型的中控台还采用独特的铝制饰面。以及带有Ultrasuede配饰的红色皮革座椅。内饰配置还包括米兰诺真皮内饰和16向电动前排座椅，以及可选配的10.5英寸的平视显示器。
现代和高档的内饰
讴歌独特风格的运动型座椅也非常舒适。配备一个带有无线智能手机充电和用于控制信息娱乐系统的触摸板的新中央控制台。中控台没有挡把，采用的是旋钮换挡装置，拥有四种驾驶模式：舒适，正常，运动和个人。车内还配备24色环境照明系统，提升了档次感。配备的ELS Studio 3D音频系统是TLX的另一个亮点，拥有17个扬声器，几乎听不到任何来自外部的噪音。
安全方面
尽管注重性能，但讴歌并未忘记安全性。因此，TLX将配备AcuraWatch驾驶员辅助系统套件。该套件包括许多新功能，例如驾驶员感知监视器，交通标志识别系统和交通拥堵辅助系统。后者与自适应巡航控制系统配合使用，有助于在交通拥堵的情况下驾驶汽车。TLX还配备了一个全新的前排乘客安全气囊，它的工作原理就像棒球捕手的手套。它有助于保护乘客，减轻潜在的伤害。
竞争对手
2021款讴歌TLX竞争对手十分强大，包括宝马3系、奔驰C级、奥迪A4， 阿尔法·罗密欧·Giulia、雷克萨斯IS和Genesis G70。
上市时间
预计2021款讴歌TLX将于秋季上市，价格将在35,000美元（25万元）左右。Type S车型预计在2021年春季亮相。
资料来源：讴歌
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